Multidamper Umrüstkit Rippenriemen 964

Harmonisches Schwingungsdämpferkit, komplett mit Rippenriemen und Spanner. Für luftgekühlte 964 Motoren.

Durch die Zusammenfassung von Lichtmaschine und Gebläse kommen wir hier mit einem Riemen aus, die Riemenüberwachung entfällt. Das ist unbedenklich, da im sehr unwahrscheinliche Fall eines Riemendefekts der Ausfall durch die Ladekontrolle im Cockpit angezeigt würde.

Dieses Kit ersetzt den Keilriemen durch einen 6PK Riemen und einen automatischen Riemenspanner. Die Vorteile liegen auf der Hand. Der Dämpfer verringert die Gefahr des Kurbelwellenbruchs, verhindert wirksam Schwingungen die zu Getrieberasseln und den Folgeschäden führen. Der Rippenriemen, in Kombination mit seinem Rippenriemen-Spanner sorgt für eine optimale Verbindung zu Lichtmaschine und Kühlgebläse.

Der  automatische Spanner hat zudem den Vorteil, daß die Riemenspannung konstant bleibt. Ein großer Vorteil gegenüber dem starren Keilriementrieb, denn die Riemenspannung ändert sich deutlich während des Betriebs. Während die Riemenspannung  bei kaltem Motor stimmen mag, steigt sie bei warmen Motor grob an. Eine unnötige Belastung für die Lager der Lichtmaschine wird wirksam verhindert.

Unser Kit enthält alle benötigten Bauteile:

1 Kurbelwellen-Riemenrad mit harmonischem Dämpfer
1 Kurbelwellenschraube mit verzahnter Sicherungsscheibe
1 6PK Riemen
1 Riemenspanner
1 Montagekonsole für Riemenspanner mit Schrauben
1 Gebläserad mit Schrauben
1 Keilriemenrad für Klimakompressor (optional)

Die Einbauanleitung finden sie HIER

Die Standardfarbe der Riemenräder ist schwarz, jedoch können wir jede eloxierbare Farbe gegen Aufpreis realisieren. In diesem Fall bitte eine Lieferzeit von 4 Wochen einkalkulieren.

Zu 100% made in Germany. Alle Fertigungsschritte werden von ISO-zertifizierten Betrieben vorgenommen, inclusive der Qualitätssicherung. Wir verwenden ausschließlich Rostfreie Materialien um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.

Warum braucht ein Porsche einen harmonischen Dämpfer? Der Dämpfer verringert die Gefahr des Kurbelwellenbruchs, er verhindert wirksam harmonische Schwingungen die zwangsläufig zu Getrieberasseln und anderen Folgeschäden führen. Diese Schwingungen treten aber auch bei höheren Drehzahlen, z.B. auf der Rennstrecke auf, hier haben harmonische Schwingungen schon zu Brüchen in der Ölpumpe mit katastrophalen Folgen geführt. Der Motorblock des 911 ist im Grunde immer gleich geblieben, was die Dimensionen angeht. So auch der Durchmesser der Hauptlager. Was sich aber verändert hat, das ist die Motorleistung. Ein 3.0 SC mit 204 PS kam noch ohne Dämpfer aus, während ein 964 mit 250 PS schon einen Dämpfer verbaut hatte. Nicht ohne Grund, die Kurbelwelle hat hier zugunsten breiter Pleuellagerschalen eher dünne Kurbelwangen und war daher bruchgefährdeter. Später waren die Kurbelwellen wieder stabiler. Aber: Die Motorleistung stieg von Modell zu Modell. Tuning Motoren mit über 500 PS sind heute keine Seltenheit, mit immer steigenden Torsionsschwingungen an der Kurbelwelle. Das schlimme daran ist, man merkt es nicht sofort. Erst bei öffnen des Motors zeigen sich die Folgen. Verfärbungen an der Rückseite der Haupt und Pleuellager durch Vibrationskorrosion, Riemenräder die sich lösen etc. Es ist ein schleichender Prozess. Die Schwingungen gehen mit Materialermüdung einher, mit steigender Laufleistung steigt auch die Gefahr von Versagen der Bauteile, die einen Kurbelwellenbruch oder einen Ausbruch von Ölpumpenzahnrädern mit einem kapitalen Motorschaden zur Folge haben kann. Die Energie, die mit dem Multidamper nicht mehr in schädliche Schwingungen verschwendet wird, steht jetzt dem Antrieb zur Verfügung. Wir sprechen hier von einer Leistungssteigerung von 2-4 PS. Das mag zunächst unbedeutend erscheinen. Aber, gehen wir mal von 3 PS aus. 3PS sind rund 2,2 KW. Das bedeutet daß 2,2 Kilowatt zerstörerischer Leistung eliminiert wurden. Eine Leistungssteigerung ist schön, ein angenehmer Nebeneffekt. Der tatsächliche Mehrwert liegt aber eher im Wissen um einen stabilen, langlebigen Motor. Unabhängig von den Drehzahlen die sich zerstörerisch auswirken, läuft der Motor zwischen 2500 und 5000 U/min merklich ruhiger, insbesondere mit langhubigen Kurbelwellen.

Disclaimer:

Namen wie Carrera, 911, 930, 964, 993, 996, 991, 997 sind eingetragene Marken der Dr. Ing. h. c .F. Porsche AG.
Auch die Verwendung des Begriffs Porsche dient nur der Beschreibung der Teile und stellt keine direkte Verbindung zu der Firma Porsche AG her.
Die Firma HMB-MOTO steht in keinem Zusammenhang mit der Firma Porsche AG und handelt in eigenem Namen und auf eigene Rechnung. Die teilweise angegebenen Originalnummern dienen ausschließlich Vergleichszwecken.