Multidamper 996 GT3 / 997 GT3

Warum braucht ein Porsche einen harmonischen Dämpfer ?
Der Dämpfer verringert die Gefahr des Kurbelwellenbruchs, er verhindert wirksam harmonische Schwingungen die zwangsläufig zu Getrieberasseln und anderen Folgeschäden führen. Diese Schwingungen treten aber auch bei höheren Drehzahlen, z.B. auf der Rennstrecke auf, hier haben harmonische Schwingungen schon zu Brüchen in der Ölpumpe mit katastrophalen Folgen geführt.
Der Motorblock des 911 ist im Grunde immer gleich geblieben, was die Dimensionen angeht.
So auch der Durchmesser der Hauptlager. Was sich aber verändert hat, das ist die Motorleistung. Ein 3.0 SC mit 204 PS kam noch ohne Dämpfer aus, während ein 964 mit 250 PS schon einen Dämpfer verbaut hatte.
Nicht ohne Grund, die Kurbelwelle hat hier zugunsten breiter Pleuellagerschalen eher dünne Kurbelwangen und war daher bruchgefährdeter.
Später waren die Kurbelwellen wieder stabiler. Aber: Die Motorleistung stieg von Modell zu Modell.
Tuning Motoren mit über 500 PS sind heute keine Seltenheit, mit immer steigenden Torsionsschwingungen an der Kurbelwelle. Das schlimme daran ist, man merkt es nicht sofort.
Erst bei öffnen des Motors zeigen sich die Folgen. Verfärbungen an der Rückseite der Haupt und Pleuellager durch Vibrationskorrosion, Riemenräder die sich lösen etc.
Es ist ein schleichender Prozess. Die Schwingungen gehen mit Materialermüdung einher, mit steigender Laufleistung steigt auch die Gefahr von Versagen der Bauteile, die einen Kurbelwellenbruch oder einen Ausbruch von Ölpumpenzahnrädern mit einem kapitalen Motorschaden zur Folge haben kann.
Die Energie, die mit dem Multidamper nicht mehr in schädliche Schwingungen verschwendet wird, steht jetzt dem Antrieb zur Verfügung. Wir sprechen hier von einer Leistungssteigerung von 2-4 PS. Das mag zunächst unbedeutend erscheinen.
Aber, gehen wir mal von 3 PS aus. 3PS sind rund 2,2 KW. Das bedeutet daß 2,2 Kilowatt zerstörerischer Leistung eliminiert wurden. Eine Leistungssteigerung ist schön, ein angenehmer Nebeneffekt. Der tatsächliche Mehrwert liegt aber eher im Wissen um einen stabilen, langlebigen Motor.
Unabhängig von den Drehzahlen die sich zerstörerisch auswirken, läuft der Motor zwischen 2500 und 5000 U/min merklich ruhiger, insbesondere mit langhubigen Kurbelwellen.