Restauration/Tuning T3-California
Diese Cali T3 wurde von uns im Kundenauftrag restauriert. Sie sollte weitestgehend original bleiben, jedoch alltagstauglich sein, ein zeitgemässes Fahrwerk haben und vor allem einen durchzugstarken Motor besitzen. Sie sollte sich wie eine aktuelle California fahren lassen, ohne den Flair der eines Oldtimers zu verlieren. Und das tut sie auch, echte 78 PS und 95 Nm machen es möglich.
Neben der vollständigen Restauration, haben wir folgende Veränderungen vorgenommen.
Alle Änderungen sind TÜV eingetragen.
Motor:
948 ccm, Nigusilbeschichtete Zylinder
Alle Lager aus standfesten aktuellen Modellen
Nockenwelle HMB D-8.1 mit Ventilfederkit
Brennraumoptimierung und Kanalanpassung
Edelstahl Interferenrkrümmer 42,5 mm ,mit Alu Flanschen
36 er Vergaser offen, auf Fahrzeug abgestimmt
Serienauspuffanlage DGM 12505-S, ohne Dämpfereinsätze
Tiefere Ölwanne von Cali-EV, grosser Ölfilter
Valeo Anlasser
Fahrwerk:
Speichenräder Hochschulter 2,15-18 vorn 2,5-18 für 120 er Reifen hinten
Edelstahlspeichen
Wilbers Classic Federbeine auf Fahrergewicht abgestimmt
Bremsanlage vorn ABM 300 mm mit flachen Körben, Carbon Bremsbeläge
Stahlflexbremsleitungen, schwarz ummantelt
Bridgestone BT 45 Bereifung vorn und hinten
Sonstiges:
Zeitgemässe Lenkerschalter die man auch mit Handschuhen bedienen kann
Entkoppelte Trittbretter von Cali-EV
Relaisgesteuerte Zentralelektrik
H4 Einsatz in Original Lampentopf
Heizgriffe 2-Stufig
Die ABM Bremsanlage mit gelochten Scheiben sorgt für gute Verzögerung. Wer gut beschleunigt, muss auch gut bremsen...
Der Interferenzkrümmer für sattes Drehmoment und die tiefe Ölwanne gegen Ölverlust durch Überdruck und Schaumbildung.
Diese Cali T3 wurde von uns im Kundenauftrag restauriert. Sie sollte weitestgehend original bleiben, jedoch alltagstauglich sein, ein zeitgemässes Fahrwerk haben und vor allem einen durchzugstarken Motor besitzen. Sie sollte sich wie eine aktuelle California fahren lassen, ohne den Flair der eines Oldtimers zu verlieren. Und das tut sie auch, echte 78 PS und 95 Nm machen es möglich.
Neben der vollständigen Restauration, haben wir folgende Veränderungen vorgenommen.
Alle Änderungen sind TÜV eingetragen.
Motor:
948 ccm, Nigusilbeschichtete Zylinder
Alle Lager aus standfesten aktuellen Modellen
Nockenwelle HMB D-8.1 mit Ventilfederkit
Brennraumoptimierung und Kanalanpassung
Edelstahl Interferenrkrümmer 42,5 mm ,mit Alu Flanschen
36 er Vergaser offen, auf Fahrzeug abgestimmt
Serienauspuffanlage DGM 12505-S, ohne Dämpfereinsätze
Tiefere Ölwanne von Cali-EV, grosser Ölfilter
Valeo Anlasser
Fahrwerk:
Speichenräder Hochschulter 2,15-18 vorn 2,5-18 für 120 er Reifen hinten
Edelstahlspeichen
Wilbers Classic Federbeine auf Fahrergewicht abgestimmt
Bremsanlage vorn ABM 300 mm mit flachen Körben, Carbon Bremsbeläge
Stahlflexbremsleitungen, schwarz ummantelt
Bridgestone BT 45 Bereifung vorn und hinten
Sonstiges:
Zeitgemässe Lenkerschalter die man auch mit Handschuhen bedienen kann
Entkoppelte Trittbretter von Cali-EV
Relaisgesteuerte Zentralelektrik
H4 Einsatz in Original Lampentopf
Heizgriffe 2-Stufig
Die ABM Bremsanlage mit gelochten Scheiben sorgt für gute Verzögerung. Wer gut beschleunigt, muss auch gut bremsen...
Die 36 er Vergaser mit offenen Trichtern, die sich ganz dezent hinter
den Seitendeckeln verstecken. Muss ja nicht jeder sehen was sich hinter der braven Optik
verbirgt. Die Seitendeckel mussten dazu auf den Innenseiten etwas ausgeschnitten werden.
Der Interferenzkrümmer für sattes Drehmoment und die tiefe Ölwanne gegen Ölverlust durch Überdruck und Schaumbildung.